10.- RADIOCOMUNICACIONES Y SEGURIDAD MARÍTIMA

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RADIOCOMUNICACIONES Y SEGURIDAD

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ENLAZADOS A TIERRA

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ESTACIÓN COSTERA DE VHF TÍPICA OPERADA A DISTANCIA

Hoy por hoy, ciertamente ha cambiado muchísimo el tema de las radiocomunicaciones a bordo de un barco, sea del tipo que sea. Del voluminoso equipo de Onda Media (conocida popularmente como “Onda Pesquera”), se pasó a la Banda Lateral Única (“BLU”), que permitía mejores comunicaciones a mayores distancias, eliminando una serie de ruidos (los clásicos “atmosféricos”), que hacían perder la paciencia a cualquier operador de a bordo.

Y si se mejoraban las comunicaciones a larga distancia, también ocurría lo mismo en las distancias cortas con el nacimiento del VHF. Entre la gama actual, los equipos de Ondas Cortas y Medias B.L.U. siguen manteniéndose en un nivel de precios prohibitivos, mientras que los de VHF, que lo fueron también en sus inicios, se encuentran ya en el mercado al alcance del bolsillo de cualquier navegante que pueda costearse una embarcación. Sin embargo, lo que tiene todo esto de positivo en nuestros días, es que han tenido que ceder una importantísima cuota en su terreno en favor de la telefonía móvil, sin intermediarios, con la que se puede poner el tripulante en contacto con cualquier teléfono de tierra siempre, eso sí, que la propagación o las “sombras” no se lo impidan. Que exista “cobertura”, vamos.

MODERNO RADIOTELÉFONO DE VHF DE NORMATIVA ACTUAL INTERNACIONAL SMSSM

En materia de VHF, Menorca cuenta con una estación costera, “Menorca Radio”, instalada en Monte Toro que domina prácticamente todo el contorno de la Isla, perteneciente a Abertis (quien tiene la concesión por parte del Estado Español tras la última subasta de este servicio público) que permanece a la escucha en el canal 16, y opera con el canal 85 para trabajo estableciendo comunicaciones desde un barco dotado de VHF con cualquier número del servicio telefónico internacional. Esta estación radia los “Avisos a los Navegantes” dos veces al día, a las 10:45 h. y a las 18:33 h. UTC. Los partes “Meteo” se transmiten a las 09:10 h, 14:10 h, y 21:10 h. UTC, pudiendo repetirse los avisos más veces de existir una amenaza de temporal.

RADIOTELÉFONO TÍPICO DE EMBARCACIÓN DEPORTIVA (Cortesía NÁUTICA REYNÉS)

En el supuesto de necesitarse ayuda en la mar, bien por accidente, peligro de naufragio o avería importante, además de poder utilizarse el canal internacional de socorro 16 de VHF (en Onda Media sería la frecuencia de 2.182 Kc/s, en J3E), prácticamente todos los clubes náuticos y marinas mantienen una escucha a través del canal 9 de VHF y los puestos de playa con personal socorrista de la Cruz Roja del Mar también permanecen a la escucha en VHF en los canales 16 y 73. Generalmente contestará la estación costera quien tras constatar los datos necesarios se encargará de hacer de puente con Salvamento Marítimo (en el caso de las aguas de las Illes Balears, con el CLCS PALMA (CENTRO LOCAL COORDINACIÓN SALVAMENTO MARÍTIMO PALMA).

A continuación se muestra un ejemplo de cómo hacer una llamada de EMERGENCIA(Canal 16 VHF (Voz) – Canal 70 VHF en Llamada Selectiva Digital (LSD). Frecuencia 2.182,5 kHz en Onda Media (OM) o en BLU (Banda Lateral Única). Frecuencia 2.187,5 kHz en LSD.

Utilice siempre los procedimientos internacionales reglamentados para hacer una llamada de socorro. Sólo así tendrá la seguridad de que su llamada es escuchada y que será atendida por los servicios de salvamento o por embarcaciones próximas que permanecen a la escucha. Recuerde que la valoración del tipo de emergencia y su gravedad es responsabilidad del patrón de la embarcación. Las llamadas pueden ser de Socorro – Urgencia – Seguridad (Llamada de Socorro DISTRESS – MAYDAY,  La vida de uno o de todos los miembros de la tripulación se encuentra en peligro inmediato). Tiene prioridad absoluta sobre todos los demás tráficos radio. Los buques y embarcaciones en la zona deben acudir en ayuda, acusar recibo e incluso hacer a su vez una llamada MAYDAY – RELAY (Medé – Relé) para garantizar que la llamada es recibida por los servicios de salvamento. Actuación: si dispone de unos minutos y no necesita abandonar la embarcación de inmediato. – Si su embarcación está equipada para utilizar el Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Marítimos (SMSSM), según las zonas de navegación, pulse brevemente el botón DISTRESS (color rojo) en su equipo de Llamada Selectiva Digital. Se da por hecho que el equipo está sintonizado en la frecuencia o canal adecuados (Canal 70 de VHF – frecuencia 2.187,5 kHz de OM). – La simple pulsación emite una señal de socorro. Si el equipo está conectado con el GPS, enviará su posición. Si el equipo está así programado, enviará su identificación. Si el equipo está puesto en la hora correcta (UTC), enviará la hora exacta de la emisión. – En todo caso, la pantalla del equipo le mostrará un menú con hasta 12 diferentes opciones sobre la “naturaleza del peligro” (incendio, colisión, vía de agua, naufragio, sin gobierno, etc.). También le ofrecerá la posibilidad de validar o rectificar su posición y la hora – Seleccione el dato adecuado en el teclado y valide con la tecla Enter. – Pulse el botón DISTRESS otra vez durante al menos 5 segundos. En pantalla aparece el mensaje completo y la alerta se transmitirá. Espere un acuse de recibo en el mismo Canal o frecuencia con el que emitió la llamada de socorro. Si tarda en llegar, repita las operaciones anteriores. Cuando llegue el acuse de recibo, prepárese para emitir un MAYDAY de voz por el Canal 16 de VHF. Seleccione el canal 16 de VHF y diga: – MEDÉ, MEDÉ, MEDÉ (MaydayMaydayMayday). – Aquí… (nombre de la embarcación, o el indicativo de llamada o el MMSI – repetido tres veces seguidas). – Posición… (diga las coordenadas). – Tenemos… (describa con precisión y concreción la naturaleza del peligro). – Pedimos asistencia… (diga el tipo de asistencia que necesita). – Añadir otra información… (personas a bordo, descripción de la embarcación,…). – Aquí… (nombre de la embarcación, o indicativo). TERMINADO. Si utiliza LSD, sintonice Canal 70 o 2.187,5 kHz. En el Menú de llamadas, seleccione “Llamada de Urgencia”. En el submenú, escoja el destinatario (todas las Estaciones, Área geográfica concreta o Estación determinada). Para transmisión de voz, seleccione el canal 16 de VHF o frecuencia 2.182 kHz y diga: – PAN-PAN PAN-PAN PAN-PAN. – Llamada a todas o a una concreta estación. – Aquí… (nombre de la embarcación, o indicativo de llamada o el MMSI – repetido tres veces seguidas). – Posición… (diga las coordenadas). – Tenemos… (describa con precisión y concreción la naturaleza del peligro). – Pedimos asistencia… (decir el tipo de asistencia que necesita). – Añadir otra información… (personas a bordo, descripción de la embarcación,…). – Aquí… (nombre de la embarcación o indicativo) TERMINADO. Seleccione “Llamada de Seguridad” y actúe como en caso anterior. Diga: – SECURITÉ , SECURITÉ, SECURITÉ. – Aquí… (nombre de la embarcación, o indicativo de llamada o el MMSI – repetido tres veces seguidas). – Paso al Canal (seleccionar un Canal de trabajo para dejar libre el Canal 16 lo antes posible). – Aquí… (volver a decir el nombre de su embarcación). – Seleccionar en el equipo el Canal elegido y decir: – SECURITÉ SECURITÉ SECURITÉ. – Aquí… (volver a decir el nombre de su embarcación). – Transmitir el mensaje de Seguridad. – Aquí… (volver a decir el nombre de su embarcaciónTERMINADORecuerde que los equipos CB (Banda Ciudadana) no son escuchados por los servicios de salvamento.

RADIOTELÉFONO DE VHF MARINO PORTÁTIL (Cortesía NÁUTICA REYNÉS)

Con la irrupción de la telefonía móvil, las posibilidades de obtención de ayuda han abierto muchísimo más el abanico de las mismas, al poder accederse también directamente al número 900.202.202 de la Sociedad Estatal de Salvamento y Seguridad Marítima (SASEMAR) afecta a la Dirección General de la Marina Mercante, a través del CLCS PALMA (CENTRO LOCAL COORDINACIÓN SALVAMENTO MARÍTIMO PALMA), siempre que se navegue a una distancia prudencial de la costa y no existan problemas de cobertura. En verano se recibe igualmente bastante bien en la costa sur de Menorca su estación radiotelefónica, que trabaja en los canales 16 y 10 de VHF, así como 2.182 Khz, en J3E de Onda Media. También retransmite “Meteos” a las 07:35, 10:35, 15:35 y 20:35 h. UTC. De todas formas, y según advierte el propio Salvamento Marítimo en uno de sus folletos de difusión al usuario náutico, la telefonía móvil no está incluida en los procedimientos regulados internacionalmente, no es un sustituto de los equipos de radio y no debe reemplazar al VHF o la LSD para realizar una llamada de socorro. Las razones son:

– No son fiables ni la cobertura ni el alcance en todo momento y circunstancia.

– Se puede llamar a tierra firme, pero no comunicar simultáneamente con embarcaciones próximas que nos prestarían rápido socorro. Algo que sí hace el VHF, pues realiza una llamada general recibida por todas las estaciones a su alcance, a bordo de buques o en tierra, que mantienen la escucha en los canales y frecuencias de socorro.

– Aunque contacte telefónicamente con Salvamento Marítimo, deberá informar de su posición exacta ya que no se puede saber desde qué punto está llamando. Por el contrario, al recibir una llamada de socorro por radio, el servicio de salvamento marítimo puede obtener automáticamente las coordenadas geográficas del lugar donde se encuentra. No obstante, y a pesar de sus carencias, la telefonía móvil es un complemento interesante para la seguridad.

RADIOTELÉFONO DE VHF INSTALADO A BORDO DE UNA LANCHA (Cortesía de NÁUTICA REYNÉS)

SEGURIDAD EN LA MAR

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Pertenecientes a la flota de Salvamento Marítimo, en el puerto de Maó, tiene su base la lancha de salvamento Salvamar Antares, en el de Ciutadella la Salvamar Aldebarán, mientras que en los puertos de Pollença y Palma amarran otras dos embarcaciones, también de actuación rápida y el remolcador de altura Marta Mata que,aún teniendo su  base en el puerto de Palma, va efectuando rotaciones por medio de escalas de varios días en los diferentes puertos de interés general del Estado del Archipiélago. También suele patrullar en las aguas menorquinas la lancha perteneciente a la Guardia Civil, con ámbito de vigilancia en todo el mar balear. También es importante saber que en las Illes Balears el número telefónico de Emergencias establecido es el 112.

MARTA MATA: EL BUQUE DE SALVAMENTO MARÍTIMO CON ÁMBITO OPERATIVO EN EL MAR BALEAR

PERSPECTIVA TOMADA POR LA PROA EN UNA DE SUS ESCALAS EN EL PUERTO DE MAÓ. SU BASE ESTÁ EN EL PUERTO DE PALMA

SALVAMAR ANTARES: LA LANCHA DE SALVAMENTO MARÍTIMO CON BASE EN MAÓ

LA LANCHA SALVAMAR ALDEBARÁN, EN SU AMARRE DEL PUERTO DE CIUTADELLA

UNA DE LA MODERNAS UNIDADES PERTENECIENTES A LA GUARDIA CIVIL

EL TELÉFONO MÓVIL HA VENIDO A OCUPAR UN LUGAR IMPORTANTÍSIMO EN LAS COMUNICACIONES A BORDO DEL BARCO

ALGUNAS NORMAS BÁSICAS A TENER EN CUENTA, ANTES, Y A LA HORA DE NAVEGAR

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Señales visuales de socorro (obligatorias a bordo): Útiles para distancias cortas (bengalas de mano) y distancias medias (cohetes, botes fumígenos). Los medios pirotécnicos son peligrosos y pueden causar quemaduras, por lo que si tiene que emplearlos siga estas recomendaciones: a) Lea atentamente las instrucciones de uso. b) Ensaye previamente los movimientos que va a hacc)- Manipúlelos con guantes o trapos. d) Lance o encienda siempre a sotavento, con el brazo alargado por fuera de cubierta, la bengala prácticamente vertical y alejado de otras personas. e) En el caso de botes fumígenos, láncelos enseguida al agua. f) Use el material con moderación y solamente cuando tenga la certeza de que puede ser avistado desde otra embarcación o la costa cercana, ya que dispone de contadas unidades.

EL EQUIPO DE TRES BENGALAS ES EL BÁSICO PARA EMBARCACIONES MENORES QUE COMBINARÁ CON COHETES Y OTRAS SEÑALES EN EMBARCACIONES DE MAYOR ESLORA (Cortesía PEDRO’S BOAT CENTRE)

De todas formas, para que una embarcación pueda hacerse a la mar, además de estar perfectamente documentada y despachada, manejada por personal con el título correspondiente y perfectamente revisada (nos va en ello nuestra seguridad), necesita llevar a bordo cierto material de seguridad al que obliga la ley vigente y el Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en la Mar. Además, el patrón deberá tener siempre presente que es el responsable de las personas que se encuentran a bordo de su barco y deberá velar por ellas.

LA BOCINA DE AIRE COMPRIMIDO PARA HACER SEÑALES ES OTRO ELEMENTO OBLIGATORIO (Cortesía PEDRO’S BOAT CENTRE)

EL EXTINTOR TIPO 21B ESTÁ OBLIGADO EN LAS EMBARCACIONES DOTADAS DE MOTOR COMO MEDIO DE PROPULSIÓN. SEGÚN EL TIPO DE EMBARCACIÓN REQUERIRÁ MÁS DE UN EQUIPO Y/O LA COMBINACIÓN CON OTROS SISTEMAS. (Cortesía PEDRO’S BOAT CENTRE)

Hombre al agua: Posiblemente, la caída accidental al agua de un tripulante durante la navegación es una de las peores emergencias. También es una de las más peligrosas, porque en el 50% de los casos tiene trágicas consecuencias. Las caídas accidentales al agua se producen con mayor frecuencia en las embarcaciones a vela que en las de motor. La prevención es indispensable. – Desplácese con cuidado por cubierta y empleando los equipos de seguridad a nuestro alcance. No se fíe de los candeleros. – Si no dispone de aseos, tenga mucho cuidado si decide hacer sus necesidades por la borda. – En veleros, mucho cuidado con los movimientos de la botavara. A pesar de todas las precauciones, la totalidad de la tripulación tiene que estar preparada para enfrentarse al problema. Lo que HAY QUE HACER es: 1) Grite ¡hombre al agua! 2) Lance aros salvavidas, percha IOR, bote fumígeno, luz flotante (de noche)… 3) Arroje al agua todos los objetos flotantes que encuentre (defensas, chalecos,…) y cuéntelos para luego recogerlos. 4) Si dispone de Chart-plotter, pulse el botón MOB (Man Over Board). 5) Detenga de inmediato la máquina de la embarcación para no causar daños con la hélice. Si el náufrago lleva arnés puede ahogarse al ser remolcado velozmente. Arrancar de nuevo. 6) Si está solo, no abandone el puente. 7) Designe a una persona que no pierda de vista al náufrago ni un sólo segundo y sin parpadear. No distraerle bajo ningún concepto y pasarle unos prismáticos. El náufrago puede alejarse de nosotros hasta 200 metros por minuto. 8) Anote cuanto antes las coordenadas, hora y minuto, rumbo y velocidad en el momento de la caída. 9) De noche, lance un cohete con paracaídas para iluminar el lugar. 10)- Haga una llamada de urgencia PAN-PAN. Si pierde de vista al náufrago, pulse el botón Distress de la LSD y envíe un MAYDAY. 11) Organícese para realizar un salvamento. Lo que NO HAY QUE HACER es: 1) Saltar al agua en su busca, sobre todo sin chaleco y sin estar sujeto por un cabo a la embarcación porque habrá dos náufragos en lugar de uno. 2)- Perder de vista al náufrago. 3) Titubear a la hora de pedir ayuda. 4) Abandonar la búsqueda demasiado pronto.

ES ESENCIAL UN BUEN ESTADO DE CONSERVACIÓN Y MANTENIMIENTO DE LA EMBARCACIÓN EN TODOS SUS ASPECTOS

¿Conocemos la célebre “Maniobra de Boutakov”?: Es esta  una  maniobra que se enseña a los patrones de embarcaciones a motor cuando enseñan a los pequeños a navegar a vela y éstos han volcado y se encuentran en el agua y corren el peligro de que la hélice de la lancha del monitor pueda pasarles por encima en el intento de ayudarles. En embarcaciones a motor, la llamada maniobra de Boutakov sirve cuando se vé que un náufrago cae al agua, y se quiere volver rápidamente a la situación de caida. Permite deshacer el rumbo anterior y tratar de regresar a la zona, aunque hay que contar con la deriva del náufrago y con las corrientes. – Vire momentáneamente 70º a la banda de la caída al agua. – En cuanto se estabilice en el nuevo rumbo, vire 180º a la banda contraria, estabilice el rumbo y avance. – En su caso, navegue en zigzag sobre ese rumbo y siguiendo los objetos que arrojó. Como éstos se desplazan con el viento más deprisa que el náufrago, busque a barlovento de ellos. En embarcaciones a vela, virar y aproarse al viento hasta ponerse a la capa. La embarcación derivará hacia la supuesta posición de la caída. Si navegaba de empopada, resulta más complicada la maniobra. Arríe las velas y arranque el motor. Si es Vd. quien cae al agua: – No intente nadar. – No se deje dominar por el pánico. – Póngase en posición fetal. – Sujétese a todo lo que pueda flotar.- No pierda de vista la embarcación. – Haga señales. Recuperar un náufrago desde el agua es muy complicado, sobre todo con mal tiempo. Puede estar aturdido y fatigado y no podrá subir a bordo por sí mismo. Cuando llegue a su costado, sujete al náufrago con un cabo antes de intentar izarlo. Bote el “auxiliar” o incluso la balsa salvavidas si es necesario.

UNA JORNADA EN LA MAR DEBE DE SUPONER UNA FIESTA PARA TODOS QUIENES SE ENCUENTRAN A BORDO. UNA MALA EXPERIENCIA NO SE OLVIDA FÁCILMENTE

Menores a bordo: La navegación de recreo es una actividad que proporciona salud y permite a los menores y adolescentes conocer y apreciar la naturaleza. Es una escuela de disciplina, organización, convivencia, solidaridad y estímulo de su personalidad. Pero los más pequeños necesitan de cuidados y atención especiales. – Acompáñelos a visitar la embarcación y muéstreles cómo desplazarse por el puente, la bañera y la cubierta, lo que no deben tocar y dónde no deben ir o permanecer, especialmente en la proa y durante la navegación. – Obligue a que lleven siempre puesto un chaleco salvavidas a su medida, perfectamente ajustado, incluso en puerto. Es muy recomendable que el chaleco disponga de cinchas a las piernas. – Téngalos a la vista en todo momento y no dude en asegurarlos con un arnés, por si escapan de la cabina o de la bañera. – Los menores son sensibles a los golpes de calor y la insolación. Manténgalos a la sombra y con un gorro. – La navegación, sobre todo en embarcaciones a vela, es una fuente de golpes y pequeños accidentes. Identifique los lugares más conflictivos para ellos. Si duermen a bordo, asegure su litera con una malla para impedir su caída.

LOS MENORES A BORDO, CUANTO MÁS FACILIDADES TENGAN PARA DESENVOLVERSE, MEJOR ES ESTÉN PROTEGIDOS CON UN CHALECO SALVAVIDAS. (Cortesía PEDRO’S BOAT CENTRE)

EN LOS BUQUES A VELA TODOS SUS APAREJOS DEBERÁN ESTAR PERFECTAMENTE REPASADOS Y TIMBRADOS

Ir sentado en la proa: O “Bow riding”, literalmente traducido como “cabalgar en proa”, consiste en sentarse sobre cubierta, en la misma proa, con las piernas colgando al exterior y con la embarcación en marcha. Cualquier sacudida, como el cruce con una estela producida por otra embarcación, una ola más grande o un cambio brusco de rumbo o velocidad, puede provocar una caída al agua en el peor de los lugares. En apenas un segundo, el náufrago pasa bajo la quilla y se enfrenta a la hélice. El accidente suele tener graves consecuencias. Prohíba terminantemente el “Bow riding” en su embarcación.

Baños en mar abierto: Si decide bañarse desde una embarcación en mar abierto o lejos de la costa tome todas las precauciones porque regresar a cubierta puede ser muy complicado. Prevea una escala para subir, deje un cabo en el agua para asirse y deje siempre a una persona responsable a bordo. Si está usted solo, debería renunciar al baño.

Sobre el equipo de seguridad según el tipo de embarcación y navegación que se realice:

Recordar que existen 7 Zonas de Navegación diferentes que vendrán definidas según nos alejemos de la costa. A saber,

Zona 1. Zona de Navegación Ilimitada

Zona 2. Navegación en  zona entre costa y la línea paralela a la misma trazada a 60 millas

Zona 3. Navegación en zona  entre costa y la línea paralela a la misma trazada a 25 millas

Zona 4. Navegación en zona comprendida entre costa y la línea paralela a la misma trazada a 12 millas

Zona 5. Navegación en la que la embarcación no se aleja más de 5 millas de un abrigo o playa accesible

Zona 6. Navegación en la cual la embarcación no se aleja más de 2 millas de un abrigo o playa accesible

Zona 7. Navegación en aguas costeras protegidas, puertos, radas, rías, bahías abrigadas y aguas protegidas en general

Las actuales embarcaciones con marcado “CE” ya están diseñadas (según unas Categorías de Diseño) para una Zona de Navegación equivalente. Así la categoría de diseño “A” permite navegar en Zona 1, la Categoría de diseño “B” en la Zona 2, la categoría de diseño “C” en la Zona 4 y la categoría de diseño “D” hasta Zona 7. Esta categoría de diseño de la embarcación viene reflejada en la placa de homologación “CE” en el que se cita igualmente el número máximo de tripulantes  para cada categoría.

Chalecos y aros salvavidas: Todas las embarcaciones, sea cual sea su Zona de Navegación, están obligadas a llevar chalecos salvavidas por persona autorizada. Los chalecos deberán ser tipo “SOLAS” o tipo “CE”. La flotabilidad mínima del chaleco es de 275N (Zona 1), 150N (Zonas 2 a 4) y 100N (Zonas 5 a 7). Los chalecos salvavidas inflables serán revisados anualmente. Las embarcaciones que naveguen en Zonas 2, 3 y 4 han de llevar un aro salvavidas con luz flotante y rabiza; las que naveguen en Zona 1 llevarán 2. Los aros autorizados son del tipo “SOLAS” o tipo “CE”.

CLÁSICO SALVAVIDAS HOMOLOGADO EN FORMA DE HERRADURA (Cortesía PEDRO’S BOAT CENTRE)

Señales de socorro: Excepto en Zona 7, todas las embarcaciones de recreo dispondrán de señales pirotécnicas de socorro tipo “SOLAS” según la Zona de navegación. Así en las Zonas 1 y 2 son obligatorios 6 cohetes, 6 bengalas y 2 botes de humo, en las Zonas 3 a 4 son obligatorios 6 cohetes, 6 bengalas y 1 bote de humo, y en las Zonas 5 y 6 son obligatorias 3 bengalas. Las señales pirotécnicas llevan fecha de caducidad que se ha de comprobar. Las bengalas que han caducado no se pueden utilizar.

CHALECOS SALVAVIDAS HOMOLOGADOS CON LOS NEWTONS NECESARIOS PARA ENDEREZAR EN POCOS SEGUNDOS A CUALQUIER TRIPULANTE CAÍDO AL AGUA (Cortesía PEDRO’S BOAT CENTRE)

Equipo de navegación y dotación diversa: Por lo que se refiere al material náutico obligatorio según Zonas de Navegación, será el que se cita seguidamente:

– Compás y obligatorio para Zonas 1, 2 (para estas Zonas con iluminación, además de otro de marcaciones), 3 y 4.

– Corredera o GPS para Zonas 1 y 2.

– Sextante, cronómetro, tablas para la Navegación Astronómica y Diario de Navegación en Zona 1.

– Cartas de Navegación, prismáticos y libros náuticos (Cuaderno de Faros, Derrotero, Anuario de Mareas, Manual de Primeros Auxilios, el Reglamento Internacional de Radiocomunicaciones si montan radio y el Código Internacional de Señales) para embarcaciones que naveguen entre las Zonas 1 y 4. Además, en Zonas 1 y 2 llevarán compás de puntas, transportador y 1 regla de 40 centímetros.

– Bocina de niebla, espejo de señales y pabellón nacional para todas las zonas de navegación.

– Reflector de radar para embarcaciones de casco no metálico que naveguen en Zonas 1, 2, 3 y 4.

ARO SALVAVIDAS HOMOLOGADO (Cortesía PEDRO’S BOAT CENTRE)

– Barómetro para todas las embarcaciones que naveguen en Zonas 1 y 2.

– Campana para embarcaciones mayores de 15 metros (con un peso mínimo de 15 kg) que naveguen en Zonas 1 a 4.

– En las Zonas 1 y 2, las embarcaciones de recreo deberán llevar 2 linternas estancas con bombilla y pilas de recambio, y en Zonas 3 y 4 únicamente llevarán una.

– Del Código de banderas son obligatorias las banderas N y C en embarcaciones que naveguen en Zonas 1 y 2.

En general, todas las embarcaciones de recreo llevarán a bordo, además, un bichero, dos amarras, un remo (si la eslora es inferior a 6 m), una caña de emergencia (en veleros y motoras de un solo motor no fueraborda o cola) y un botiquín tipo C para las zonas 1 y 2, botiquín tipo balsa salvavidas para Zonas 3 y 4 y botiquín tipo número 4 para la zona 5.

ACERTAR EN EL TIPO DE ANCLA MÁS ADECUADA PARA NUESTRO BARCO, LA CADENA (SI VA A UTILIZAR MAQUINILLA) O UNAS BRAZAS DE CADENA SI SE VA A UTILIZAR CABO PARA EL FONDEO, GARANTIZARÁ UNA PERFECTA SEGURIDAD. (Cortesía PEDRO’S BOAT CENTRE)

Medios contraincendios: Las embarcaciones de recreo, excepto las que naveguen en Zonas 6 y 7 sin cabina y con motor fueraborda de potencia inferior a 27 CV, han de llevar obligatoriamente sistemas de extinción o extintores homologados y revisados anualmente por una empresa autorizada. En el caso de los extintores, contendrán siempre un mínimo de 2 kg de elemento extintor y estarán emplazados en lugares que sean de fácil acceso. Como se ha citado anteriormente, dependerá de las características de la embarcación (esto es, eslora y potencia de los motores), el tipo de equipos que deberá de incorporar obligatoriamente: Si la eslora es inferior a 15 metros, llevarán u extintor; si tiene entre 15 y 20 metros llevará dos y entre 20 y 24 metros le corresponderántres, siempre del tipo 21B. En el caso de embarcaciones correspondientes a la lista 6ª, cuando la eslora supere los 10 metros, es obligatorio incorporar otro extintor más de los indicados. En el caso de que en la embarcación se evalúen sus necesidades por motor, corresponderá un extintor por motor, exigiéndose mayor eficacia del equipo cuanto mayor es la potencia del motor incorporado. Estos extintores por motor servirán como extintores por eslora para embarcaciones de eslora inferior a 10 metros. En el caso de las embarcaciones de gasolina, hay que decir que llevarán un sistema fijo contraincendios en lugar de extintores que nos evite abrir el compartimento del motor en caso de incendio.

PABELLONES NACIONALES Y DE OTROS PAÍSES DE LA C.E.E. (Cortesía de PEDRO’S BOAT CENTRE)

Baldes: Las embarcaciones que naveguen en Zonas 1 a 4 deberán llevar baldes contraincendios, que podrán servir también como medio de achique en un momento dado, con una capacidad mínima de 7 litros, pudiendo ser de plástico resistente. En Zonas 1 y 2 deberán llevar dos baldes (aumentándose el número a tres si la eslora es mayor de 20 metros), y en las Zonas 3 y 4 únicamente uno.

Balsas salvavidas: Las embarcaciones autorizadas a navegar en Zonas 1, 2 y 3 tienen obligación de llevar balsa salvavidas. Esta será de tipo “SOLAS” con paquete de emergencia tipo “A” para Zona 1, y podrá ser “SOLAS”,”ISO 9650″ u homologada por la Dirección General de la Marina Mercante para las Zonas 2 y 3. La revisión de las balsas será anual.

Prevención de vertidos: La Orden FOM 1144/2003 dice textualmente: “Las embarcaciones estarán construidas y/o dotadas de modo que se evite que se produzcan vertidos accidentales de aguas sucias y de contaminantes tales como aceite o combustibles, en el agua, siendo, por tanto, obligación del astillero cumplir este artículo, y del armador evitar los vertidos accidentales”. Sin embargo, respecto a los aseos, y ante la prohibición de descarga en el mar excepto en determinadas condiciones (según el Convenio MARPOL), toda embarcación de recreo dotada de aseos deberá estar provista de depósitos de retención o instalaciones que puedan contener depósitos, destinados a retener las aguas sucias generadas durante la permanencia de la embarcación en zonas para las cuales existan limitaciones del vertido de este tipo de aguas, y con capacidad suficiente para el número de personas a bordo. Estos depósitos tendrán indicador de contenido, ventilación y extracción desde cubierta.

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TEMPORAL DE TRAMONTANA OBSERVADO DESDE LA PUNTA DES SIULET (NA MACARET)

EL CABALLO DE PURA RAZA MENORQUINA AL PRIMER PLANO DE LA INFORMACIÓN

EL CABALLO DE PURA RAZA MENORQUINA AL PRIMER PLANO DE LA INFORMACIÓN

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Toda la información que aparece en esta Guía virtual sobre empresas y entidades, así como las colaboraciones fotográficas o cualquier otro tipo de aportación encaminada a mejorar la información al navegante son completamente gratuitas siendo, por ello, un Portal Náutico público de uso general.

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De la COORDINACIÓN de este Portal:

Alfonso Buenaventura Pons (Es Castell, Menorca, 1947), Patrón de yate y miembro de la Real Liga Naval Española. Ex-directivo del Club Marítimo de Mahón y Juez y Jurado de Regatas.

* Desde el año 2000 fue colaborador semanal del diario “Menorca” en temas marítimos y portuarios, realizando en la actualidad colaboraciones especiales.
* También ha intervenido y colaborado puntualmente en otros temas típicamente menorquines, así como en otras publicaciones, programas de TV y radio.
* Desde septiembre de 1988 hasta diciembre de 2000 dirigió la revista interna de difusión social del Club Marítimo de Mahón, con una aparición de cadencia trimestral.
* El año 1995 publicó una base de datos en dos tomos sobre la historia de los primeros 50 años de la veterana sociedad náutica mahonesa.
* El año 1995, con el soporte de la Fundació Rubió Tudurí Andrómaco, publicó una recopilación histórica sobre el Lazareto de Maó bajo el título “El Lazareto de Mahón. Notas históricas”.
* El año 1998 publicó la obra “Naufragios y siniestros en la costa de Menorca”, de la cual se agotaron sucesivamente dos ediciones.
* El año 1998 publicó la obra “Menorca. Atlas náutico”, que ofrece toda la información necesaria para aquellos que se dedican a navegar por la costa de Menorca.
* El año 2001 publica la guia “La Reserva Marina del Norte de Menorca”, que da a conocer las singularidades de esta particular zona marítima menorquina.
* El año 2002 publica la guía y el plano para el visitante de “La Albufera des Grau” en castellano, catalán, inglés y alemán.
* El año 2003 aparece la obra sobre el caballo, la gallina, la oveja y la vaca menorquines, bajo el título de “Las razas autóctonas de Menorca”.
* El año 2004 lanza un nuevo “Menorca. Atlas náutico”, que incluye una guia para el submarinismo y nuevas informaciones y portulanos del cual se irían agotando sucesivamente dos ediciones.
* En el mes de abril de 2007 aparece la obra “Menorca. Caballos y tradición popular”, con referencia al mundo del caballo y su protagonismo en las fiestas menorquinas, de Sant Joan en Ciutadella, y patronales en el resto de las poblaciones.
* Finalizando ese mismo año publicaba el primer volumen de la serie “Menorca. Illa, mar i homes” (en catalán)
* El año 2008 publica la historia de la agencia de consignaciones marítimas Federico J. Cardona Trémol S.L., bajo el título de “125 años de ilusiones compartidas 1883-2008″.
* El mismo año publica la guía “Ciutadella de Menorca. Las fiestas de Sant Joan”. * El mes de abril aparece la tercera edición de la obra “Menorca. Atlas náutico, totalmente actualizada. * El 2008 publica el 2º volumen de la colección “Menorca. Illa, mar i homes”.
* El 22 de febrero de 2010 inicia un blog en la web bajo el título “Menorca, isla sin par” (bilingüe catalán-castellano) destinado a publicitar la isla de Menorca en todas sus vertientes poniendo un punto y final a su etapa de publicación de libros divulgativos.
* El 18 de enero de 2011 publica la 3ª edición de la obra “Naufragios y siniestros en la costa de Menorca” notablemente ampliada que, por primera vez, se presenta de forma digitalizada y colgada en la red en forma de blog actualizable bajo el título “Naufragios y pecios de Menorca”.
* El 23 de enero de 2011 inicia la publicación en forma de blog colgado en la red y bajo el título “Puerto de Maó, siglo XX” de todos los artículos (aumentando el número de imágenes antiguas que en su momento no pudieron incluirse en la edición de papel por razones de espacio), que fueron apareciendo durante casi diez años en las páginas del diario insular “Menorca”.
* El 21 de junio de 2011 abre un nuevo blog con el título “La cuina de vorera” (La cocina de ribera), también bilingüe catalán-castellano, destinado a recoger todas las recetas recogidas de pescadores y gentes de todos los ambientes durante la etapa de entrevistas efectuadas en sus diferentes publicaciones a fin de ponerlas a disposición del gran público.
* El 4 de agosto de 2011 inicia un blog fotográfico bajo el título “Menorca a través de tus ojos”.
* El 18 de marzo de 2012 cuelga en la red la 4ª edición de su derrotero “Menorca. Atlas náutico”. Notablemente ampliado en cuanto a contenido, imágenes y digitalizado, será actualizable por suscripción gratuita para el navegante interesado y la idea es convertirlo en la guía náutica total de la isla de Menorca.
* La importancia que va adquiriendo el portal “Menorca Atlas Náutico” obligará a ir cerrando paulatinamente los blogs “Menorca, isla sin par”, “Menorca a través de tus ojos”, “La cuina de vorera” y otros proyectos. Sus contenidos se irán incorporando al nuevo portal o quedarán en archivo pendientes de una futura ubicación.
* En abril de 2012 cuelga en la red el contenido de la obra “El Lazareto de Mahón” notablemente ampliado.
* A finales de 2012 se abren las páginas en Facebook de “Menorca Atlas Náutico”, “Naufragios y pecios de Menorca”, “Puerto de Maó, Siglo XX” y “Lazareto de Mahón”, y en Tweeter, “Menorca Atlas Náutico”.
* 2014 supondrá el año de la reconversión: “Menorca Atlas Náutico” aglutina a “Naufragios y Pecios de Menorca” y “Puerto de Maó, Siglo XX”, quien a su vez ha hecho lo mismo con “Lazareto de Mahón”, aunque conservando todas sus estructuras originales y dejando tan sólo una única página -tanto en Facebook como en Tweeter- que anuncia todas las actualizaciones: “Menorca Atlas Náutico”. La razón: en 28 meses se han rebasado las 67.000 consultas. Al propio tiempo se da paso a la ampliación de colaboradores tanto gráficos como de artículos adquiriendo la guía la categoría de “comunidad“.
* 2015 lo será el de su expansión con una total remodelación de su estructura, con adición de nuevos bloques y secciones una vez superadas las 120.000 consultas.

* El 22 de abril de 2016, rebasadas ya las 175.000 consultas, tanto el PORTAL como la TOTALIDAD DE PUBLICACIONES del autor, ALFONSO BUENAVENTURA PONS, son cedidas por el mismo a todos los efectos a la FUNDACIÓ RUBIÓ TUDURÍ ANDRÓMACO.

* * *

De la TITULARIDAD de este Portal: 

Desde el 22 de abril de 2016, tanto este PORTAL NÁUTICO como las diferentes obras publicadas por el mismo autor, amén de otra serie de documentos históricos e imágenes debidamente relacionados, fueron donados así como cedidos sus derechos de explotación a la FUNDACIÓ RUBIÓ TUDURÍ ANDRÓMACO, siendo desde entonces esta entidad la única titular y gestora de los mismos.

LA ISLA DEL AIRE OBSERVADA DESDE PUNTA PRIMA (Imagen de RAQUEL ARIÑO)

CALA EN VIDRIER (ES GRAU, MAÓ) Foto A. BUENAVENTURA FLORIT

CALA EN VIDRIER (ES GRAU, MAÓ) Imagen de A. BUENAVENTURA FLORIT

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